تعویض روغن کمپرسور کولر گازی

روغن کمپرسور جزء ضروری در هر سیستم تهویه مطبوع است که از کمپرسور در سیستم تراکم خود استفاده می کند. سه هدف اصلی از روغن وجود دارد. آنها برای روغن کاری، حذف گرما و برای آب بندی استفاده می شوند. خنک کاری روانکاری در کمپرسور رفت و برگشتی مورد نیاز است زیرا پیستون گاز مبرد را فشرده می کند. آب بندی پیستون در سیلندر نیز باید خنک شود.

به طور مشابه، کمپرسور دوار برای تماس بین سیلندر و روتور موتور نیاز به روانکاری دارد. سوپرهیت کمپرسور اسکرو باید توسط روانکار در طول کار آن حذف شود.
ویسکوزیته

ویسکوزیته اندازه گیری ضخامت روغن است که توانایی آن را در مقاومت در برابر تنش برشی به ما می گوید. یکی از واحدهای اندازه گیری ویسکوزیته SSU یا Saybolt Seconds Universal است. این کار با قرار دادن نمونه روغن روی تجهیزات استاندارد در دمای ثابت با روزنه استاندارد و اجازه جریان دادن به آن انجام می شود. زمان لازم برای جریان آن ثبت می شود. هر چه عدد ویسکوزیته بیشتر باشد، روغن غلیظ تر و کندتر جریان می یابد.

واحد متریک ویسکوزیته پویز است. بیشتر روغن اندازه‌گیری شده کمتر از 1 پویز است، بنابراین معمولاً از مقیاس کوچک‌تری به نام سانتی پویز یا 1/100 پویز استفاده می‌شود.

به طور کلی کمپرسور بزرگتر با شکاف ها و قطعات بزرگتر برای عملکرد موثر تجهیزات به روغن غلیظ تری نیاز دارد.
پایداری شیمیایی

هنگام استفاده از روغن، همیشه روغن توصیه شده سازنده کمپرسور را دنبال کنید زیرا ممکن است مقداری روغن با مبرد استفاده شده در سیستم واکنش نشان دهد. اگر واکنش شیمیایی اتفاق بیفتد، لجن، کربن و اسیدها ممکن است تشکیل شود که بر عملکرد و طول عمر کمپرسور تأثیر می گذارد.

استحکام و رطوبت دی الکتریک

از آنجایی که روغن مورد استفاده در یک کمپرسور هرمتیک معمولاً با سیم پیچ موتور در تماس است، بسیار مهم است که از استحکام دی الکتریک خوبی برخوردار باشد. هر چه قدرت دی الکتریک بیشتر باشد، کیفیت عایق الکتریکی روغن بهتر است.

اکثر روغن ها مقدار معینی از رطوبت و آب را در خود حل می کنند و آنها را نامطلوب می کند. هنگامی که آب در مبرد وجود دارد، هنگامی که دما به زیر صفر درجه سانتیگراد برسد یخ تشکیل می شود و باعث ایجاد مشکل در شیر انبساط می شود.

آبکاری مس ممکن است با وجود مبرد، روغن و رطوبت در سیستم رخ دهد. رطوبت موجود در روغن همچنین باعث شد که قدرت دی الکتریک روغن به میزان قابل توجهی کاهش یابد زیرا آب رسانای نسبتا خوبی است. از این رو، تا حد امکان سعی کنید میزان رطوبت در تماس با روغن را کاهش دهید.
روغن کمپرسور و مبردهای معمولی

دو دسته روغنی که معمولا در کمپرسورها استفاده می شود روغن های معدنی یا مصنوعی هستند.

یک نوع روغن معدنی (MO) به نام نفتنیک معمولا استفاده می شود.

روغن های مصنوعی مانند گلیکول ها، استرها و آلکیل بنزن ها (AB) مدتی است که بدون هیچ مشکلی در کاربردهای تبرید استفاده می شوند.

مبردهای CFC مانند R12، R13، R113، R114 و R115 از روغن معدنی یا آلکیل بنز به عنوان روان کننده استفاده می کنند. به طور مشابه، مبردهای HCFC مانند R22، R123، R401A و R409A نیز از این روان کننده ها در طراحی خود استفاده می کنند.

در سال‌های اخیر، استفاده از مبردهای CFC و HCFC به دلیل ویژگی‌های غیر دوستدار ازن آنها کاهش یافته است. استفاده از مبردهای HFC جدید مانند R23، R32، R134a، R407A، R407C و R410A در تجهیزات HVAC در حال افزایش است. این مبردهای جدید از استرهای پلیول یا POE به عنوان روان کننده استفاده می کنند.

یکی از اشکالات POE این است که در مقایسه با روغن های معدنی، رطوبت را چندین برابر بیشتر جذب می کند. از این رو هنگام استفاده از این روغن باید از روش های مناسب استفاده کرد تا تماس این روغن با جو کاهش یابد. به جای ظروف پلاستیکی از ظروف فلزی برای جلوگیری از ورود رطوبت به داخل ظروف استفاده می شود.

چه روغنی برای کولر گازی استفاده می شود؟
آیا نمی دانید چه نوع موتورهای کولر گازی در تهویه مطبوع استفاده می شود؟ تنوع بسیار زیادی دارد و برخی نیاز به روغن کاری منظم با روغن های تخصصی دارند و اگر در حال یادگیری کمپرسور کولر گازی هستید، همین امر صادق است. از بین این بسیاری از انواع روغن کمپرسور هوا، روان کننده های مصنوعی به شدت توصیه می شوند زیرا در مقایسه با معادل های سنتی مبتنی بر روغن، محافظت در برابر سایش بالاتری دارند. در حقیقت، کمپرسورهای تهویه مطبوع اغلب به یک نوع روغن کمپرسور HVAC برای پراکنده کردن گرما و کمک به روانکاری نیاز دارند، که حتی اگر ولتاژ کولر گازی را درک کنید، چنین است. با این حال، رایج ترین نوع روغن مورد استفاده در واحد AC پلی آلکیلن گلیکول است که یک روغن مصنوعی است.

نکاتی برای روغن کاری مناسب کولر گازی
نکاتی وجود دارد که به شما کمک می کند مطمئن شوید که سیستم AC شما به درستی روغن کاری شده است تا بتواند در سال های آینده بهترین عملکرد خود را داشته باشد.

دستورالعمل ها را بررسی کنید
در حالی که درست است که بسیاری از کمپرسورهای متصل به سیستم های HVAC به روغن تخصصی برای روانکاری نیاز دارند، این در مورد همه سیستم ها صدق نمی کند. به عبارت دیگر، دستورالعمل ها را برای اطلاعات در مورد چند بار روغن زدن، کدام روغن و نحوه استفاده از آن رجوع کنید. اگر دیگر به یک نسخه کاغذی از این دستورالعمل ها دسترسی ندارید، یک جستجوی ساده در وب انجام دهید تا یک PDF مرتبط یا شکل دیگری از سند دیجیتالی را پیدا کنید.

آیا باید روغن کمپرسور کولر گازی اضافه کنم؟
مانند هر سیستم مکانیکی، مهم است که مطمئن شوید سیستم تهویه مطبوع شما روغن کاری می شود و روغن کمپرسور کولر گازی روان کننده این کار است. کمپرسور کولر گازی شما برای عملکرد مناسب و عمر طولانی نیاز به روغن کاری دارد، زیرا هر زمان که قطعات فلزی در حال چرخش یا لغزش باشند، اگر به درستی روغن کاری نشده باشند، به سرعت از کار می‌افتند. این شکست ناشی از سایش سریع و ایجاد گرمای بیش از حد است. کمپرسور کولر گازی در خودروی شما سخت کار می‌کند تا مبرد، اغلب R-134a را کمپرس کند تا به مبرد اجازه دهد بعداً منبسط شود و اثر خنک‌کننده مورد استفاده برای خنک کردن کابین وسیله نقلیه شما ایجاد کند. اگر این فرآیند به درستی روغن کاری نشود، حرارت و آسیب زیادی ایجاد می کند.

مشکل کار بر روی یک سیستم کولر گازی قدیمی این است که نمی توان گفت چه مقدار روغن کمپرسور کولر گازی در سیستم شما وجود دارد. به عنوان مثال، اگر یک سال است که نشت کند داشته باشید، نمی دانید چه مقدار روغن ممکن است همراه با مبرد نشت کرده باشد. اگر نشتی در سیستم شما زیاد باشد، ممکن است بسیار کم باشد، اما اگر نشتی کم باشد یا در سمت فشار پایین سیستم باشد، ممکن است مقدار قابل توجهی روغن باشد.

نکته دیگری که باید در نظر بگیرید این است که وسیله نقلیه شما به چه نوع روغن کمپرسور کولر گازی نیاز دارد. ممکن است به اندازه کافی خوش شانس باشید که روی همان برچسبی که وزن مبرد مورد نیاز سیستم شما را نشان می دهد، نوع روغن را بیابید، اما اگر تنها جایی نیست که می توانید به طور مطمئن مقدار روغن کمپرسور کولر گازی مورد نیاز سیستم خود را پیدا کنید، تماس با نمایندگی برای شماست. ساخت ماشین

اگر فقط یک یا دو جزء از سیستم تهویه مطبوع خود را تعویض می‌کنید، دستورالعمل‌های کلی وجود دارد که می‌توانید برای تخمین مقدار روغن در آن قطعات در هنگام جدا کردن و بنابراین هنگام شارژ مجدد سیستم نیاز به تعویض داشته باشید. با خواندن این مقاله درباره روغن کمپرسور PAG می توانید این دستورالعمل ها و سایر اطلاعات روغن کمپرسور AC را بیابید.

روغن یونیورسال: یکی از دلایل اصلی خرابی کمپرسور

کمپرسورها برای سیستم تهویه مطبوع خودرو حیاتی هستند. فشرده سازی مبرد گازی با دمای پایین و فشار پایین از اواپراتور به مبرد گازی با دمای بالا و فشار بالا و تخلیه آن به کندانسور.

روغن در سیستم کولر گازی، در درجه اول برای روانکاری قطعات متحرک، یعنی کمپرسور و سوزن شیر انبساط ضروری است. همچنین باعث می شود گرما از کمپرسور خارج شود. همانند مبرد، روغن در سیستم تهویه مطبوع باید پایداری شیمیایی خود را حفظ کند.

با این حال، انتخاب روغن مناسب برای کار بسیار مهم است. روانکاری ناکافی به دلیل روغن یونیورسال دومین دلیل شایع برای آسیب و خرابی کمپرسور کولر گازی است. تجزیه و تحلیل ادعاهای گارانتی کمپرسور A/C DENSO برای سال 2012 نشان داد که در 24٪ موارد، گاراژها از روغن PAG مناسب مورد نیاز برای کمپرسورهای A/C DENSO استفاده نکرده‌اند.

مشکلات روغن یونیورسال چیست؟

استفاده از روغن‌های نادرست، مانند روغن‌های یونیورسال یا مخلوط‌های روغن، ناگزیر به آسیب کمپرسور کولر گازی می‌شود. زیرا روغن‌های یونیورسال که اغلب توسط گاراژها ترجیح داده می‌شوند، روغن‌های PAO یا روغن‌های معدنی با ویسکوزیته متفاوت از روغن‌های PAG مصنوعی هستند. تفاوت بین این دو نوع روغن به این معنی است که آنها با هم مخلوط نمی شوند و منجر به روانکاری ضعیف، سیل آسیب دیده و افزایش سایش می شود.

اگر روغن رقیق شود، لایه پایه روان کننده کاهش می یابد. این باعث ساییدگی پیستون بر روی سطح یاتاقان سیلندر می شود. اگر روغن خیلی غلیظ باشد، نمی تواند بین سیلندر و پیستون «فشرده شود». کمپرسورهای تهویه مطبوع با کیفیت First Time Fit® DENSO دارای تحمل محدودی بین سیلندر و پیستون تنها 3 میکرومتر هستند. تغییر در ویسکوزیته روغن می تواند منجر به مقاومت اصطکاکی بیشتر شود که منجر به افزایش دمای کمپرسور و انسداد بعدی می شود.

مخلوط کردن یا مخلوط کردن انواع مختلف روغن ممکن است منجر به تشکیل پارافین شود. این می تواند جریان مبرد و روغن را مسدود کند و منجر به انسداد کمپرسور و خرابی سیستم شود.